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Schon seit einiger Zeit wird über Veränderungen am Stadtbahnsystem diskutiert, vor allem was die heute einzig verbliebene oberirdische Stadtbahntrasse angeht, die von den Linien 10 und 17 genutzt wird. Der aktuelle Nahverkehrsplan der Region Hannover hat die Richtung vorgegeben, seit einigen Monaten werden verschiedene Varianten geprüft. Im Mittelpunkt der Diskussionen steht dabei besonders die innerstädtische Streckenführung zwischen Steintor und Ernst-August-Platz, aber auch die Bedenken in Hinblick auf Planungen zu Hochbahnsteigen in der Limmerstraße und die Verkehrssituation der Sallstraße spielen ein Rolle. Auslöser ist die bis heute nicht vervollständigte Planung der 1960er und 70er Jahre und der daraus resultierenden Probleme im aktuellen Streckennetz.
 

Obwohl die Vorstellung der Ergebnisse dieser Prüfungen vom Sommer auf inzwischen November verschoben wurde, haben doch immer wieder Berichte in den lokalen Tageszeitungen für Aufmerksamkeit gesorgt, das Thema ist inzwischen im Internet und bei Veranstaltung von verschiedenen Gruppen aufgenommen worden und wird höchst unterschiedlich bewertet, zuweilen sehr emotional diskutiert.

Die beiden grundsätzlich gegenüberstehenden Varianten, Tunnelneubau oder oberirdische Trassenführung, sind in unterschiedlichen Ausführungen untersucht worden. Argumente für oder gegen die jeweilige Lösung werden in Foren wie der Drehscheibe-Online, das sich mit Bahnsystemen beschäftigt und bei SkyscraperCity, einem Forum für Architektur und Baugeschehen teilweise sehr ausgiebig ausgetauscht. Aber auch in Blogs wird das Thema kommentiert und die Tunnelbefürworter haben eine eigene Internetpräsents eingerichtet.
Ein neuer Aspekt ist durch die Ankündigung der Üstra, nun auch einen möglichen Einsatz von Niederflurtechnik zu untersuchen, hinzu gekommen. Diese Untersuchung ist vor allem eine Reaktion auf den Widerstand, der sich bei einigen Betroffenen gegen Hochbahnsteige in der Limmerstraße entwickelt hat. Allerdings gibt es auch hier Akteure, die diese Sache aus einer anderen Perspektive sehen. So haben sich Vertreter der Körperbehindertenverbände gegen ein Niederflursystem ausgesprochen (pdf), da es für sie ehr Nach- als Vorteile bringt.

Sollte es tatsächlich zu einer Entscheidung noch in diesem Jahr kommen, könnte diese richtungsweisend für den weiteren innerstädtischen Ausbau des Stadtbahnsystems in Hannover sein, sie hätte auch Einfluss auf die zukünftige Gestaltung von Stadträumen und Straßenraumprofilen zum Beispiel im Bereich der Kurt-Schumacher-Straße und der Joachimstraße. Angesichts der unterschiedlichen Lösungsansätze, der unklaren Wirtschaftlichkeit und nicht zuletzt der Kostenfrage könnte es aber auch sein, dass eine Entscheidung auf längere Zeit verschoben wird – und alles bleibt wie es ist.
 
Nachtrag: Auf Youtube gibt es einem Filmbeitrag von 2007, der sich mit der sogenannten "Geisterstation" unter dem hannoverschen Hauptbahnhof und den Planungsalternativen auseinander setzt.